[{"data":1,"prerenderedAt":14},["ShallowReactive",2],{"fetch-content":3},{"id":4,"type":5,"category":5,"title_th":6,"description_th":7,"banner_image":8,"jw_media_id":9,"video_embed_link":10,"article_image":11,"galleries":12,"publish_date":13},"20220712140207436435",2,"ผลทดสอบ อัตราเร่ง อัตราสิ้นเปลือง Lexus UX 300e (Electric) ","Lexus UX 300e (Electric) \n\nขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า Permanent Magnet Motor กำลังสูงสุด 204 แรงม้า (PS) แรงบิดสูงสุด 300 นิวตันเมตร (30.6 ก.ก.-ม.) ที่ล้อคู่หน้า (Front Wheel Drive) พ่วงด้วยแบตเตอรี่แบบ Lithium-ion จำนวน 288 เซลล์ ความจุ 54.35 กิโลวัตต์/ชั่วโมง  \n \nการชาร์จไฟ\nรองรับการชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับ ด้วยเต้าเสียบแบบ Type 2 กำลังไฟฟ้าสูงสุด 6.6 kW และการชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับ DC Quick Charge ด้วยเต้าเสียบแบบ CHAdeMO กำลังไฟฟ้าสูงสุด 50 กิโลวัตต์\n \nอัตราเร่ง 0 – 100 กิโลเมตร/ชั่วโมง\nทำได้เฉลี่ย 7.84 วินาที\n \nอัตราเร่ง 80 – 120 กิโลเมตร/ชั่วโมง\nเฉลี่ย 5.11 วินาที\n \nความเร็วสูงสุดบนมาตรวัด\nTop Speed 173 กิโลเมตร/ชั่วโมง\n\nอัตราการใช้พลังงานไฟฟ้า\nทดสอบโดยการวิ่งที่ความเฉลี่ย 110 กิโลเมตร/ชั่วโมง เปิดแอร์ นั่ง 2 คน\nระยะทางบน Trip Meter A : 113.3 กิโลเมตร\nชาร์จไฟไปทั้งสิ้น : 21.65 กิโลวัตต์ชั่วโมง\nอัตราสิ้นเปลืองไฟฟ้า เฉลี่ย 5.233 กิโลเมตร/กิโลวัตต์ชั่วโมง\n\nการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้า 204 แรงม้า และแบตเตอรี่ความจุ 54.35 กิโลวัตต์ชั่วโมง แทนที่ขุมพลังเบนซิน 2.0 ลิตร Hybrid ทำให้ Lexus UX300e สามารถถีบตัวเองขึ้นมาอยู่หัวตาราง เร็วและแรงที่สุดในกลุ่ม Premium Compact Crossover ณ เวลานี้ เมื่อเทียบกับ UX 250h F-Sport  e-CVT จะพบว่า UX 300e นั้น เร่งได้เร็วกว่าราวๆ 2.5 - 2.6 วินาที ทั้งในช่วงออกตัวและช่วงเร่งแซง หรือหากลองเทียบกับคู่แข่งในพิกัดเดียวกัน UX 300e ก็ยังคงทำเวลาได้เร็วกว่าทั้ง Volvo XC40 Recharge T5 และ Mercedes-Benz GLA 200 AMG Dynamic ต้องมาดูกันต่อไปว่าคู่ชกตรงรุ่นจริงๆ อย่าง Volvo XC40 Pure Electric ที่พกแรงม้าจากโรงงานมากถึง 408 ตัว จะสามารถโค่น UX 300e ได้หรือไม่ โปรดติดตามในเร็วๆ นี้  \n\nด้านคุณสมบัติของการเป็นรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า UX 300e ทำผลงานอกมาอยู่ในระดับกลางๆ ระยะทางการวิ่งสูงสุดต่อการชาร์จเต็ม 1 ครั้ง เคลมเอาไว้ที่ 300 กิโลเมตร ตามมาตรฐาน WLTP เมื่อใช้งานจริงตัวเลขจะหล่นลงมาอยู่แถวๆ 200 ปลายๆ กิโลเมตร ซึ่งถือว่าไม่เยอะแต่ก็ไม่น้อยจนเกินไป ทว่าความน่าปวดหัวเล็กๆ ของผู้ใช้งานจะอยู่ที่เต้ารับ หรือ Socket ของระบบอัดประจุด่วนด้วยไฟฟ้ากระแสตรง (DC Fast Charge) ที่เป็นแบบ CHAdeMO ซึ่งปัจจุบันในบ้านเรานั้น ยังไม่แพร่หลายมากเท่าหัวชาร์จแบบ CCS2 ที่นิยมใช้กันในรถยนต์ไฟฟ้าจากฝั่งยุโรป \n","ecoux300e.png","",null,"ecoux300e_i.png",[],"12 กรกฎาคม 2565",1777136592504]