[{"data":1,"prerenderedAt":15},["ShallowReactive",2],{"fetch-content":3},{"id":4,"type":5,"category":6,"title_th":7,"description_th":8,"banner_image":9,"jw_media_id":10,"video_embed_link":11,"article_image":12,"galleries":13,"publish_date":14},"20220712140209075192",2,5,"พวงมาลัยพาวเวอร์ไม่ได้มีแบบเดียว แล้วแต่ละแบบต่างกันอย่างไร","รถยนต์ในปัจจุบันมีการติดตั้งพวงมาลัยพาวเวอร์มาให้หมดแล้ว เนื่องจากน้ำหนักของรถที่มากขึ้น และอุปกรณ์ระบบที่มีราคาถูกลง รวมไปถึงความต้องการของผู้บริโภคที่อยากได้รถที่ขับสบายแม้ว่าจะเป็น Eco Car น้ำหนักเบา ในความเห็นของเรารถบางรุ่นไม่จำเป็นต้องมีพวงมาลัยพาวเวอร์ก็ได้ แต่นั่นเป็นเรื่องที่เราจะเก็บไว้วันหลัง\n\nท่านทราบหรือไม่ว่า พวงมาลัยพาวเวอร์นี้ สามารถแบ่งประเภทได้หลัก ๆ ตามรูปแบบระบบ ถึง 3 แบบ และแต่ละแบบก็มีข้อดีข้อเสียที่แตกต่างกันไป วันนี้เราจะมานำเสนอถึงรูปแบบของพวงมาลัยพาวเวอร์กัน\n\nพวงมาลัยพาวเวอร์แบบแรกนั้นคือ Hydraulic Power Steering Assist หรือพวงมาลัยพาวเวอร์แบบใช้ไฮดรอลิกในการผ่อนแรง ระบบนี้จะใช้ปั้มที่เชื่อมต่อด้วยสายพานกับเครื่อง และน้ำมันไฮดรอลิกในการช่วยเสริมแรงหมุนพวงมาลัย นี่คือระบบพวงมาลัยพาวเวอร์แบบแรกที่มีความแพร่หลายในวงการรถยนต์ และถูกใช้กันมาตั้งแต่ช่วงยุค 1950 ในรถยนต์อเมริกันหรู\n\nระบบพวงมาลัยพาวเวอร์แบบไฮดรอลิกที่ใช้สายพานต่อกับเครื่องนั้น เป็นระบบที่ล้าสมัยไปแล้ว นอกจากระบบที่มีความซับซ้อน ยังกินแรงเครื่อง และในอดีตนั้นแทบไม่เหลือความรู้สึกของพวงมาลัยเลย จนกระทั่งในภายหลังช่วงยุค 2000 ระบบพวงมาลัยจึงเริ่มมีคุณภาพดีขึ้น จนผู้คนติดใจพวงมาลัยไฮดรอลิก\n\nระบบพวงมาลัยพาวเวอร์อีกแบบหนึ่งนั้น ก็ยังคงใช้ไฮดรอลิกเป็นตัวผ่อนแรง แต่ว่ามีการใช้ปั้มไฟฟ้าแยกตำแหน่งออกมาสำหรับการส่งน้ำมันไฮดรอลิก พวงมาลัยพาวเวอร์แบบนี้หาได้ยากกว่าพวงมาลัยพาวเวอร์ไฮดรอลิกแบบใช้เครื่องหมุน แต่ก็มีใช้ในรถยนต์หลายรุ่นเช่น Honda Accord สเปคญี่ปุ่น และ Mercedes-Benz A-Class เจเนอเรชั่นที่ 1 และ 2\n\nพวงมาลัยพาวเวอร์ไฮดรอลิกแบบปั้มแยกนี้ มีข้อดีคือสามารถแยกปั้มออกมาวางในตำแหน่งอื่นได้ จึงสามารถจัดการพื้นที่ได้ดีกว่าในรถที่มีห้องเครื่องคับแคบ\n\nพวงมาลัยพาวเวอร์แบบที่ 3 คือ Electronic Power Assisted Steering หรือที่เรารู้จักกันในชื่อพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้า โดยหลักการทำงานคือการนำเอามอเตอร์ไฟฟ้าไปติดไว้ตรงคอพวงมาลัยเพื่อผ่อนแรง นี่คือระบบที่เริ่มต้นใช้กันในปลายยุค 1990 และได้รับความนิยมมาก เพราะมีราคาถูก ติดตั้งง่าย ไม่กินแรงเครื่อง จึงมีการใช้ทดแทนพวงมาลัยพาวเวอร์แบบไฮดรอลิกทั้งสองแบบ และเป็นระบบที่แพร่หลายที่สุดในปัจจุบัน\n\nข้อเสียของพวงมาลัยพาวเวอร์แบบไฟฟ้าคือ ฟีลของพวงมาลัยที่แตกต่างไปจากพวงมาลัยพาวเวอร์แบบไฮดรอลิก พวงมาลัยแบบนี้สามารถทำการซับแรงสะเทือนจากผิวถนนได้ดีมากเสียจนพวงมาลัยเหมือนไม่ติดอยู่กับล้อ จนหลายคนให้ความเห็นว่าเหมือนเล่นเกมมากกว่าขับรถจริง ๆ แต่บริษัทรถก็ไม่ได้นิ่งนอนใจ และพยายามแก้ไขฟีลของพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้าให้เป็นธรรมชาติมากขึ้น\n\nนอกจากนี้ พวงมาลัยพาวเวอร์ทั้ง 3 แบบ ยังสามารถเพิ่มระบบการปรับความหนืดและอัตราทดพวงมาลัยได้ด้วย แต่ก็มีความซับซ้อน พวงมาลัยพาวเวอร์แบบไฟฟ้าสามารถติดตั้งระบบต่าง ๆ เหล่านี้มาให้ได้ง่ายกว่า เป็นอีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ได้รับความนิยมในปัจจุบัน\n\nในอนาคต พวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้าก็จะเป็นเรื่องล้าสมัยเหมือนกัน รถบางรุ่นมีการติตดั้งระบบ Steering by Wire หรือพวงมาลัยเชื่อมต่อกับล้อผ่าน CANBUS มาให้แล้ว\n","powersteering.png","",null,"powersteering_i.png",[],"12 กรกฎาคม 2565",1777136592488]