[{"data":1,"prerenderedAt":15},["ShallowReactive",2],{"fetch-content":3},{"id":4,"type":5,"category":6,"title_th":7,"description_th":8,"banner_image":9,"jw_media_id":10,"video_embed_link":11,"article_image":12,"galleries":13,"publish_date":14},"20220712140214873281",2,4,"ทำไม Mitsubishi Xpander จึงหันมาใช้เกียร์ CVT","ช่วงปลายปีที่ผ่านมาหลายท่านคงได้เห็นข่าวสารที่นำเสนอการเปิดตัวรถยนต์ Mitsubishi รุ่น Xpander และ Xpander Cross ที่ประเทศอินโดนีเซียกันแล้ว จะเห็นได้ว่านอกจากรูปลักษณ์ที่สดใหม่ขึ้นแล้วยังมีจุดเปลี่ยนสำคัญอย่างหนึ่งคือการเปลี่ยนจากเกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะเดิมไปเป็นเกียร์อัตโนมัติแบบ CVT. ในบทความนี้ผู้เขียนจะมาวิเคราะห์ถึงสาเหตุที่คาดว่าจะเป็นเหตุผลหลักที่ทาง Mitsubishi เลือกที่จะเปลี่ยนมาใช้เกียร์ CVT ในช่วงกลางอายุของ Xpander และ Xpander Cross กัน\n\nก่อนอื่นขอเท้าความเกี่ยวกับประเทศผู้ผลิตรถยนต์รุ่นนี้กันนั่นก็คือ ประเทศอินโดนีเซีย  ซึ่งขึ้นชื่อได้ว่าเป็นประเทศที่โด่งดังในเรื่องรถยนต์มินแวน 7 ที่นั่งที่เราเรียกกันว่า MPV (Multi-Purpose Vehicle). ในปี 2017 Mitsubishi เองก็ได้เปิดตัวรถ MPV รุ่น Xpander และตามด้วย Xpander Cross ซึ่งถูกพัฒนาเพื่อสนองความต้องการของลูกค้าในภูมิภาคอาเซียนโดยเฉพาะ  ความสำเร็จของ Xpander และ Xpander Cross นั้นได้สร้างปรากฏการณ์ขายดีเป็นเทน้ำเทท่าจนทำให้ Mitsubishi Motors กลับมามีกำไรอีกด้วย\n\nในช่วงเวลานั้นประเทศอินโดนีเซียได้กำหนดฐานภาษีสินค้าฟุ่มเฟือยทีเรียกกันว่า LST (Luxury-Goods Sale Tax) โดยฐานภาษี LST สำหรับรถตัวถังแบบ MPV, SUV, และ Hatchback ที่ขับเคลื่อนสองล้อและมีความจุเครื่องยนต์ไม่เกิน 1,500 cc จะอยู่ที่อัตรา 10%  และนี่ก็เป็นเหตุผลหนึ่งที่ว่าทำไมรถ MPV ขนาดเล็ก ที่นำเข้าจากประเทศอินโดนีเซียมักจะมีเครื่องยนต์ไม่เกิน 1,500 cc ทั้งสิ้น และถ้าหากเป็นรถซีดาน หรือ รถ SUV มีระบบขับเครื่อง 4 ล้อจะมีอัตราภาษีเริ่มต้นที่ 30% ขึ้นไป แต่เมื่อไม่นานมานี้รัฐบาลอินโดนีเซียได้มีการกำหนดอัตราภาษี LST ใหม่และเริ่มบังคับใช้กับรถยนต์ที่ผลิตหรือนำเข้าตั้งแต่วันที่ 16 ตุลาคม 2021 เป็นต้นไป  โดยอัตราภาษีใหม่นั้นจะลบข้อจำกัดเรื่องตัวถังและระบบขับเคลื่อนไปอีกทั้งส่งเสริมการลงทุนในด้านรถยนต์ไฟฟ้าและรถไฮบริดมากขึ้น  ฉะนั้นอัตราภาษี LST ใหม่จะมีฐานต่ำสุดอยู่ที่ 15% สำหรับรถยนต์นั่งทุกประเภทที่มีความจุเครื่องยนต์ไม่เกิน 3,000 cc และมีเริ่มมีอ้างอิงอัตราการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ หรือ CO2 ต่ำสุดอยู่ที่ไม่เกิน 150 กรัมต่อกิโลเมตร และจะคิดภาษีแพงขึ้นเมื่อมีอัตราการปล่อย CO2 มากขึ้นคล้ายการคิดอัตราภาษีสรรพสามิตรในประเทศไทยปัจจุบัน\n\nและเมื่อช่วงเวลามีข่าวการเปิดตัว Mitsubishi Xpander และ Xpander Cross ที่หันมาใช้เกียร์ CVT นั้น  ผู้เขียนก็แอบสงสัยอยู่เหมือนกันว่าทำไมจู่ๆ จึงเปลี่ยน  จึงได้ลองทำการหาข้อมูลโดยมีสมมติฐานว่ารถ MPV จากประเทศอินโดนีเซียที่นำเข้ามาขายในประเทศไทยมีสเป็กเหมือนกันทุกอย่าง  จากนั้นก็ลองเปรียบเทียบ ECO Sticker ของประเทศไทยจากเวปไซด์ www.car.go.th แล้วจะพบว่า Mitsubishi Xpander, Mitsubishi Xpander Cross รุ่นก่อน minor change และ Toyota Avanza รุ่นก่อนปรับโฉมนั้นมีอันตราการปล่อย CO2 ที่สูงกว่า 150 กรัมต่อกิโลเมตรนั่นเอง และเสียภาษีสรรพสามิตรของไทยอยู่ที่อัตรา 30% อีกด้วย  แต่ถ้าเป็น Toyota Sienta, Suzuki Ertiga, Suzuki XL-7 นั้นล้วนแล้วมีอัตราการปล่อย CO2 ยังไม่เกิน 150 กรัมต่อกิโลเมตร และทำให้เสียภาษีสรรพสามิตรของไทยต่ำกว่าอยู่ที่ 25% นั่นเอง\n\nด้วยเหตุนี้ผู้เขียนคาดว่าน่าจะเป็นเหตุผลหลักที่ทำให้ Mitsubishi Indonesia ตัดสินใจผลักดันให้ Xpander และ Xpander Cross ไปใช้เกียร์ CVT เพื่อจะเพิ่มประสิทธิภาพาการประหยัดน้ำมันอีกทั้งต้องการที่จะกดอัตราการปล่อย CO2 ให้ต่ำกว่า 150 กรัมต่อกิโลเมตรเพื่อที่จะแข่งขันในตลาดบ้านเกิดที่ดุเดือดได้นั่นเอง!!!!   อนึ่งในช่วงเวลาเดียวกัน Toyota ได้เปิดตัว All new Avanza และ All new Veloz เพื่อที่จะต้อนรับฐานภาษีใหม่นี้ด้วยเช่นกัน\n","kw-xpandercvt.png","",null,"kw-xpandercvt_i.png",[],"12 กรกฎาคม 2565",1777136592290]