[{"data":1,"prerenderedAt":15},["ShallowReactive",2],{"fetch-content":3},{"id":4,"type":5,"category":6,"title_th":7,"description_th":8,"banner_image":9,"jw_media_id":10,"video_embed_link":11,"article_image":12,"galleries":13,"publish_date":14},"20220809154618610386",2,5,"รู้จักเชื้อเพลิงทางเลือก ทางรอดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน","ท่ามกลางกระแสความนิยมรถยนต์พลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ 100% หรือ fully battery-powered electric vehicles (BEVs) ที่กำลังทดแทนเครื่องยนต์สันดาปภายในในรถยนต์นั่งหลากหลายขนาดและระดับราคาให้เลือกในปัจจุบัน หลายคนอาจมีคำถามต่อไปว่า จะเกิดอะไรขึ้นต่อไปกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน หรือ เครื่องยนต์ที่สร้างพลังงานกลจากพลังงานความร้อนที่เกิดจากการเผาไหม้ ซึ่งแบ่งได้เป็น 2 ประเภทหลักๆ ได้แก่ เครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซล \n\nหากย้อนไปถึงยุคเริ่มต้นของการใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในในช่วงแรก นับว่าเป็นสิ่งประดิษฐ์ที่มีประสิทธิภาพในการสร้างพลังงานจากเชื้อเพลิงปริมาณเพียงน้อยนิด ด้วยความหนาแน่นทางพลังงานที่สูงมากของเชื้อเพลิง ทำให้ได้รับความนิยมในการใช้เป็นต้นกำเนิดกำลังจวบจนปัจจุบัน\n\nสิ่งที่จะทำให้เครื่องยนต์ที่มีใช้อยู่ในปัจจุบันรวมถึงเครื่องยนต์ที่ยังผลิตออกมาในช่วงหลังจากนี้ รับมือกับความกดดันด้านมลพิษต่างๆ คือ การใช้พลังงานทางเลือกที่สามารถนำมาทดแทนน้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซล ซึ่งต้องมีคุณสมบัติเบื้องต้นดังนี้\n\n1. ต้นกำเนิดของเชื้อเพลิงทางเลือกต้องมาจากแหล่งพลังงานหมุนเวียน เพื่อลดการใช้ทรัพยากรจากแหล่งน้ำมันดิบที่มีอยู่อย่างจำกัด\n2. สามารถพัฒนาและปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ รวมทั้งลดมลภาวะ ด้วยการใช้คุณสมบัติทางเคมีของตัวเชื้อเพลิงที่พัฒนาขึ้นใหม่ เพื่อยกระดับการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในจากเชื้อเพลิงเดิมๆ\n3. แก้ปัญหาการใช้เชื้อเพลิงจากฟอสซิลทั่วไปที่มีความต้องการเกินกว่าปริมาณทรัพยากร\n\nไฮโดรเจน คือ ตัวอย่างของพลังงานทางเลือกที่กำลังได้รับความนิยมจากผู้ผลิตรถยนต์ และได้เริ่มเปิดตัวรถต้นแบบที่ยังใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นต้นกำลังเช่นเดิม โดยนำมาใช้ในเครื่องยนต์เบนซินที่ได้รับการปรับแต่งเพื่อให้รองรับคุณสมบัติอันโดดเด่นไม่ว่าจะเป็น ค่าพลังงานต่อน้ำหนักที่ (Heating value) คิดเป็น 2.5 เท่าของน้ำมันเบนซิน อัตราส่วนการผสมเชื้อเพลิงกับอากาศ (Air-fuel ratio) คิดเป็น 2.3 เท่าของน้ำมันเบนซิน นั่นหมายถึงการใช้ปริมาณเชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น\n\nนอกจากนี้ ยังมีเชื้อเพลิงที่เกิดจากการสังเคราะห์ หรือ Renewable synthetic fuels ที่เกิดจากกระบวนการ Fischer-Tropsch ทำให้เกิดเชื้อเพลิงคุณภาพสูง สามารถลดมลภาวะ CO2 ลงได้ และสามารถนำไปใช้กับเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยได้รับการปรับแต่งเพียงเล็กน้อย\n\nสำหรับเชื้อเพลิงจากธรรมชาติ หรือ Biofuels อีกหลายชนิดที่มีใช้เป็นทางเลือกในปัจจุบัน ได้แก่ แอลกอฮอล์ น้ำมันปาล์ม แก๊สชีวภาพ ซึ่งเรารู้จักกันดีในชื่อของ แก๊สโซฮอลและไบโอดีเซล ได้เข้ามามีบทบาทกับการใช้งานจนกลายเป็นมาตรฐานในปัจจุบันไปเสียแล้ว\n\nจึงไม่น่าแปลกใจถ้าอนาคตของเครื่องยนต์สันดาปภายในยังไม่สิ้นสุดลงได้ง่ายๆ เนื่องจากการพัฒนาเชื้อเพลิงทางเลือกยังคงดำเนินต่อไป ควบคู่ไปกับการพัฒนาและปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จากผู้ผลิต ด้วยเหตุที่ว่า เราไม่ควรพึ่งพาแหล่งพลังงานจากแบตเตอรี่เพียงอย่างเดียวในอนาคต เนื่องจากใช้ทรัพยากรแร่ต่างๆ ซึ่งยังไม่สามารถบอกได้ว่าจะเกิดปัญหาขาดแคลนในอนาคตอีกหรือไม่\n","p-synthfuel.png","",null,"p-synthfuel_i.png",[],"9 สิงหาคม 2565",1777136591170]