[{"data":1,"prerenderedAt":15},["ShallowReactive",2],{"fetch-content":3},{"id":4,"type":5,"category":6,"title_th":7,"description_th":8,"banner_image":9,"jw_media_id":10,"video_embed_link":11,"article_image":12,"galleries":13,"publish_date":14},"20220816093649392840",2,5,"ทุกคนเคยได้ยินชื่อของ VTEC แต่รู้หรือยังว่ามันคืออะไร ทำไมขาซิ่งชอบ?","นับตั้งแต่ต้นยุค 1990 เป็นต้นมา คนทั่วโลกได้ยินชื่อทางการตลาด VTEC อันเป็นชื่อระบบวาล์วแปรผันของ Honda อักษรย่อของ Variable Valve Timing & Lift Electronic Control\n\nถ้าจะให้อธิบายคือ ในการทำงานของเครื่องยนต์นั้น การจุดระเบิดเกิดขึ้นช้าหรือเร็ว นอกเหนือจากที่ระบบจุดระเบิดแล้ว ยังต้องคำนึงถึงระยะที่เพลาลูกเบี้ยวปิดหรือเปิดวาล์วด้วย แต่ข้อจำกัดของเครื่องยนต์ในอดีตคือ ค่าระยะเวลาที่ไทม์มิ่งนี้ปิดหรือเปิด เพื่อประสิทธิภาพเครื่องยนต์หรือความประหยัดน้ำมัน ไม่ได้มีค่าเดียวตายตัว ในขณะที่เพลาลูกเบี้ยวนั้นไม่สามารถปรับเปลี่ยนรูปทรงของตัวเองได้\n\nสิ่งที่วิศวกรทำได้ คือ การติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวแบบปรับระยะเวลาที่เปิดปิดได้ จึงทำให้ค่านั้นสามารถเปลี่ยนไปได้ในระดับหนึ่ง ซึ่งช่วยเสริมประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ให้สูงขึ้น โดยเฉพาะในรอบต่ำถ้าหากเป็นรถที่เน้นประสิทธิภาพในรอบสูง รถยนต์ในอดีตที่เคยแรงแต่ต้นหาย ก็กลายมาเป็นรถที่แรงรอบปลายแต่ต้นพอใช้ได้อยู่ \n\nนั่นคือส่วนที่เรียกว่า Variable Valve Timing นั่นเอง และรถสันดาปส่วนมากที่ผลิตอยู่ในปัจจุบัน ก็มีระบบ VVT ติดตั้งมาให้กันหมดแล้ว\n\nสิ่งที่ทำให้ Honda VTEC นั้นมีความแตกต่าง คือส่วนที่สอง หรือ Variable Valve Lift เรียกย่อ  ๆ ได้ว่า VVL นั่นก็เพราะว่า ลักษณะความชันของเพลาลูกเบี้ยวก็ส่งผลต่อประสิทธิภาพและคุณลักษณะของเครื่องยนต์เช่นกัน อธิบายอย่างง่ายสุด เพลาลูกเบี้ยวที่ความชันต่ำ เครื่องก็จะมีความนุ่มนวล ประหยัดน้ำมัน แต่พละกำลังน้อย ในขณะที่เพลาลูกเบี้ยวที่ความชันสูง ก็จะเดินเบาได้ไม่เรียบ ส่งเสียงอันเป็นเอกลักษณ์เหมือนเครื่องพัง และเปลืองน้ำมัน แต่ความแรงในช่วงรอบสูงก็จะดี\n\nถ้าหากเรารวมเอาสองคุณลักษณะนี้ได้ในเครื่องยนต์เดียวละ? ซึ่งนี่คือสิ่งที่ส่วน VVL ของระบบ VTEC ตอบโจทย์ให้ กล่าวง่าย ๆ คือ VTEC ใช้ระบบไฮดรอลิกควบคุมตัวดันวาล์ว ในแบบที่ทำให้เครื่องยนต์เหมือนมีเพลาลูกเบี้ยว 2 แบบ เพลาลูกเบี้ยวที่ระยะยกน้อยสำหรับการใช้งานที่รอบต่ำ ประหยัดน้ำมัน และเพลาลูกเบี้ยวที่ระยะยกเยอะสำหรับการใช้งานที่รอบสูง เน้นประสิทธิภาพ\n\nนี่เป็นสาเหตุที่ทำให้รถที่ติดตั้งระบบ VTEC ที่มีทั้ง VVT และ VVL จะมีเอกลักษณ์โดดเด่นคือ เมื่อถึงรอบที่ตั้งเอาไว้ เสียงของเครื่องยนต์ก็เปลี่ยน แผดคำรามมากกว่าเดิม แต่ที่รอบต่ำก็ยังคงประหยัดน้ำมันอยู่\n\nในภายหลัง ค่ายรถยนต์อื่น ๆ ก็ติดตั้งระบบ VVL มาให้ในบางตัว เช่น Toyota 2ZZ-GE ที่มาพร้อมกับระบบ VVTi-L แต่ระบบดังกล่าวนี้กลับเลือนหายไปตามกาลเวลา และแม้แต่ Honda เองก็ไม่ได้ใช้ระบบนี้ในรูปแบบเดิมอีกต่อไปแล้ว Honda 1.5 Turbo ก็ยังคงมีการปรับระยะยกอยู่ แต่เป้าประสงค์เพื่อที่จะทำให้เทอร์โบสามารถปั่นสร้างบูสต์ได้เร็วขึ้น ไม่ใช่เพื่อสร้างพละกำลังที่รอบสูงในแบบเครื่องยนต์ที่มี 2 บุคลิก\n","vtec.png","",null,"vtec_i.png",[],"16 สิงหาคม 2565",1777136591072]