[{"data":1,"prerenderedAt":14},["ShallowReactive",2],{"fetch-content":3},{"id":4,"type":5,"category":5,"title_th":6,"description_th":7,"banner_image":8,"jw_media_id":9,"video_embed_link":10,"article_image":11,"galleries":12,"publish_date":13},"20230110165048458809",2,"Mazda RX-8 Hydrogen RE - ต้นแบบรถพลังงานไฮโดรเจนโรตารี่","ใครจะไปจินตนาการได้ถึงว่า บริษัทรถที่เน้นสุนทรียภาพในการขับขี่อย่างเร้าใจ Zoom-Zoom แบบ Mazda นั้น ในอดีตก็ได้เคยมีความพยายามในการพัฒนารถยนต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมอย่างสุดโต่งมาก่อนใคร แน่นอนครับว่าเรากำลังกล่าวถึงรถสปอร์ตขุมพลังเครื่องสูบหมุนแบบโรตารี่ ที่มีเอกลักษณ์คือน้ำหนักเบา ขับสนุก และมีเสียงคำรามสุดเร้าใจด้วยรอบเครื่องที่สูงลิบลิ่ว แต่แทนที่จะใช้น้ำมันเชื้อเพลิงจากซากฟอสซิลแบบรถปกติ รถสปอร์ต RX-8 ที่เราจะกำลังกล่าวถึงต่อไปนี้ ใช้พลังงานขับเคลื่อนจากเชื้อเพลิงไฮโดรเจน\n\nหากให้กล่าวถึงรถยนต์ที่ยังคงพยายามผลักดันเชื้อเพลิงไฮโดรเจนให้มาเป็นทางเลือกจากน้ำมันเชื้อเพลิงดั้งเดิมกับรถไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กชาร์จ ทุกวันนี้คนก็คงจะนึกถึงเพียงแต่ Toyota Mirai ซึ่งเป็นรถขุมพลังไฮโดรเจนแบบ Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV) ที่ใช้ไฮโดรเจนสร้างกระแสไฟฟ้าด้วย Fuel Cell เพื่อไปหมุนมอเตอร์ แต่จริง ๆ แล้วอีกค่ายหนึ่งที่มีประวัติศาสตร์อันยาวนานกับการพัฒนาเครื่องยนต์พลังไฮโดรเจนนั่นก็คือ Mazda ที่ต้องย้อนไปถึงปี 1991 ที่มาสด้าเคยสร้าง Concept Car ขุมพลังไฮโดรเจนที่ใช้เครื่องยนต์แบบโรตารี่รุ่นแรกในชื่อ Mazda HR-X \n\nอีกทั้งในปี 1992 มาสด้าเองก็ยังเคยได้พัฒนารถกอล์ฟที่ขับเคลื่อนด้วยขุมพลัง Fuel Cell อีกด้วยเช่นกัน !\n\nมาสด้านั้นมีความพยายามในการนำเอาเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบสูบหมุน โรตารี่ มาประยุกต์ใช้กับเชื้อเพลิงไฮโดรเจนเรื่อยมา นับตั้งแต่ปี 1991 เป็นต้นมา มีรถยนต์ต้นแบบหลากหลายรุ่นไล่ตั้งแต่ MX5, HR-X และ Capella รถรุ่นเหล่านี้ล้วนแล้วแต่ได้เคยมีการพัฒนาเพื่อทดสอบให้วิ่งด้วยเชื้อเพลิงไฮโดรเจนกับเครื่องโรตารี่ทั้งสิ้น \n\nจนกระทั่งมาถึงในปี 2003 ที่มาสด้าได้เปิดตัวรถ Prototype RX-8 เป็นครั้งแรกในญี่ปุ่น ซึ่งมีพื้นฐานที่เหมือนกับรถสปอร์ตขุมพลังโรตารี่ RX-8 เวอร์ชันขายจริงอยู่แทบจะทุกประการ ยกเว้นก็แต่ตัวเครื่องโรตารี่นั้นถูกดัดแปลงปรับแต่งให้สามารถใช้เชื้อเพลิงทั้งน้ำมันเบนซินทั่วไป และไฮโดรเจนได้ในรถคันเดียวกัน ติดตั้งถังไฮโดรเจน (คล้าย ๆ รถติดแก๊สบ้านเรา) ไว้ในห้องสัมภาระด้านท้ายความจุ 2.4 กิโลกรัม เรียกได้ว่าเป็นรูปแบบหนึ่งของรถยนต์ไฮบริด ก่อนที่โลกจะรู้จักกับรถไฮบริดไฟฟ้า-น้ำมันในปัจจุบันมาตั้งแต่ปี 2003\n\nที่เด็ดไปกว่าการสร้างรถยนต์ Prototype ในปี 2003 นั้นก็คือในปี 2004 เจ้า RX-8 ขุมพลังโรตารี่ไฮบริด (ไฮโดรเจน) นั้นก็ได้รับการรับรองจากหน่วยงานที่ดูแลด้านการขนส่งทางถนนในประเทศญี่ปุ่น ให้สามารถวิ่งบนถนนหลวงได้ตามปกติเช่นเดียวกับรถที่วางจำหน่ายโดยทั่วไปในปี 2005 ซึ่งมาสด้าก็ไม่ได้ขออนุมัติไว้เล่น ๆ แต่ยังได้มีการให้เช่า RX-8 Hydrogen RE แก่บริษัทที่เป็นพาร์ทเนอร์กันในญี่ปุ่นเองอย่าง Idemitsu และ Iwatani ด้วยราคา 420,000 เยนต่อเดือน \n\nและในภายหลังจากนี้อีกราว 3-4 ปี ในช่วงปี 2008-2009 มาสด้าก็ได้พัฒนา RX-8 Hydrogen RE เวอร์ชันพวงมาลัยซ้ายสเปคยุโรป ส่งไปวิ่งที่ประเทศนอร์เวย์ภายใต้โปรเจคพัฒนาเชื้อเพลิงไฮโดรเจนในนอร์เวย์ Hynor ไปถึง 30 คันอีกด้วย\n\nMazda RX-8 Hydrogen RE นั้นมีรายละเอียดทางเทคนิคที่ค่อนข้างคล้ายคลึงกับรถ RX-8 เวอร์ชันใช้น้ำมันเบนซินทั่วไป เครื่องยนต์นั้นเป็นเครื่องชนิดโรตารี่สูบหมุน 2 โรเตอร์ ความจุ 1.3 ลิตร โดยเมื่อใช้งานวิ่งด้วยเชื้อเพลิงน้ำมันเบนซินจะให้พละกำลังสูงสุด 206 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 222 นิวตันเมตร แต่เมื่อใช้งานวิ่งด้วยไฮโดรเจน จะให้พละกำลังสูงสุดที่ 107 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 140 นิวตันเมตร\n\nตัวเครื่องยนต์นั้นมีการดัดแปลงชิ้นส่วนให้สามารถใช้งานเชื้อเพลิงไฮโดรเจนได้ด้วยการเพิ่มหัวฉีดไฮโดรเจนฝังเข้าไปในผนังห้องเผาไหม้ และยังมีหัวฉีดไฮโดรเจนจากปากทางเข้าท่อไอดี มีการใช้อุปกรณ์ช่วยลดมลพิษอย่าง EGR (ระบบหมุนวนไอเสียกลับมาเผาไหม้) และหม้อกรองแคทตาไลติก เช่นเดียวกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันทั่วไป ระยะทางวิ่งด้วยไฮโดรเจนเต็มถังได้ไกลสุดราว 100 กิโลเมตรเท่านั้น\n\nมาสด้ามีข้อมูลระบุว่าเครื่องยนต์โรตารี่นั้นสามารถดัดแปลงให้ใช้งานเชื้อเพลิงไฮโดรเจนได้ง่ายกว่าเครื่องลูกสูบปกติ ด้วยโครงสร้างเครื่องที่สามารถฝังหัวฉีดไฮโดรเจนตรงเข้าห้องเผาไหม้ได้ง่าย และอีกทั้งกายภาพของเครื่องโรตารี่นั้นจะมีการแยกเอาส่วนที่รับไอดีเข้าออกจากส่วนเผาไหม้ออกจากกันด้วยการหมุนของโรเตอร์ ทำให้ช่วยลดโอกาสการชิงจุดระเบิดที่เป็นปัญหาหลักของการใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนได้เป็นอย่างมาก\n\nแต่จนแล้วจนรอด มาสด้าก็ไม่สามารถที่จะรักษาตำนานอันลือลั่นของขุมพลังโรตารี่ในรถสปอร์ตตระกูล RX ไว้ได้ Mazda RX-8 รุ่นปกติถูกยุติการผลิตไปจากตลาดยุโรปในปี 2010 เนื่องจากไม่สามารถผ่านมาตรฐานไอเสียของยุโรปได้อีกต่อไป และสำหรับตลาดบ้านเกิดญี่ปุ่น ก็ถูกยุติการผลิตลงในปี 2012 โดยไม่มีรถรุ่นใหม่ในตระกูล RX มาแทนที่อีกต่อไป และแน่นอนจนถึงวันนี้ เราก็แทบไม่ได้ยินข่าวคราวที่เกี่ยวกับขุมพลัง Hydrogen RE จากมาสด้ากันอีกเลย\n","ksb-rx8hy0865.png","",null,"ksb-rx8hy0865_i.png",[11],"10 มกราคม 2566",1777136589468]