[{"data":1,"prerenderedAt":15},["ShallowReactive",2],{"fetch-content":3},{"id":4,"type":5,"category":6,"title_th":7,"description_th":8,"banner_image":9,"jw_media_id":10,"video_embed_link":11,"article_image":12,"galleries":13,"publish_date":14},"20230117103500332728",2,4,"อะไรคือแนวคิดที่จะทำให้เกิดการคิดค่าบริการรายเดือนสำหรับลูกเล่นในรถ?","หลังจากมีข่าวในช่วงเดือนที่ผ่านมาเกี่ยวกับการที่ BMW กำลังเริ่มต้นใช้งานระบบการคิดค่าบริการรายเดือนสำหรับลูกเล่นในรถยนต์ อาทิเช่น เบาะอุ่น พวงมาลัยอุ่น ระบบเชื่อมต่อ Apply Carplay ฯลฯ ก็เกิดเสียงวิพากษ์วิจารณ์หลากหลายว่านี่มันเป็นวิถีของบริษัทที่แสวงหาแต่กำไร ไม่ได้ให้ประโยชน์อะไรแก่ลูกค้า และให้เวลาไม่เกิน 1 เดือนเดี๋ยวก็ถูกแฮกระบบเปิดใช้งานโดยลูกค้าได้\n\nทั้งหมดนี้มันเป็นความพยายามที่จะเปลี่ยนรถให้กลายมาเป็น Smartphone ในยุคที่ผู้คนคุ้นเคยกับระบบมากกว่า และผลลัพธ์ก็คงไม่ต่างอะไรไปจากการใช้งาน Smartphone เท่าไหร่ ทุกคำวิจารณ์ล้วนแล้วแต่เป็นสิ่งที่เราเห็นมาในวงการโทรศัพท์และวงการ IT อื่น ๆ มาก่อนแล้ว\n\nแต่เดี๋ยวก่อน รถยนต์มันไม่ใช่สินค้า IT รถยนต์มีความแตกต่างกับสินค้า IT เป็นอย่างมาก โดยส่วนตัวเราเองแล้วความคิดที่จะนำสองสิ่งมารวมกันไม่ได้เป็นสิ่งที่มีความจำเป็นเสียเท่าไหร่เลย แม้ว่ารถในปัจจุบันจะมีระบบเชื่อมต่อผ่านหน้าจอ Infotainment และระบบเชื่อมต่อกับระบบอินเทอร์เน็ตมากขึ้น อย่างไรก็ตาม เราก็พอจะคาดการณ์ได้ว่า อะไรคือแนวคิดที่ทำให้ BMW อยากจะลองใช้ระบบนี้ดูในบางตลาด\n\nการผลิตรถยนต์ขึ้นมาซักคันหนึ่ง เราไม่อาจคิดต้นทุนของตัวรถได้ด้วยการมองว่า รถรุ่นนี้มันให้ออปชั่น ให้อุปกรณ์อะไรติดตั้งมาบ้าง เหตุผลเป็นเพราะรถยนต์ 1 คัน มีส่วนประกอบต่าง ๆ มากมาย มากในแบบที่เราไม่อาจจะมองรถ 1 คัน เป็นสินค้าเพียง 1 ชิ้นได้ อย่างน้อย ๆ ก็ในมุมของผู้ผลิต\n\nรถ 1 รุ่น อาจจะมีรูปแบบของออปชั่นต่าง ๆ ให้เลือกมากมาย หรือที่เราคุ้นเคยกันในแบบรุ่นย่อย ซึ่งการสร้างรุ่นย่อยขึ้นมา 1 รุ่น ซึ่งมีออปชั่นที่ต่างจากรุ่นอื่น ๆ นั่นหมายความว่าในระบบของสายการผลิตจะต้องมีการวางแผนที่มากขึ้น ในความเป็นจริงรถยนต์ที่ผลิตในโรงงาน ไม่ได้มีการแยกรุ่นย่อยเป็นสาย แต่ผลิตทุกรุ่นย่อยรวมในสายการผลิตเดียว\n\nลองจินตนาการสายการผลิตสิครับ รถยนต์เลื่อนมา คันแรกอาจจะเป็นรุ่นย่อย XXL ที่ออปชั่นเยอะที่สุด แต่คันถัดมาก็เป็นรุ่น SSS ที่ออปชั่นไม่มีอะไรเลยก็ได้ แต่พนักงานบนสายการผลิตที่ติดตั้งอุปกรณ์ก็คือคนเดียวกัน การจัดการระบบจึงมีความสำคัญที่จะทำให้ไม่เกิดความผิดพลาด ใส่อุปกรณ์ที่ไม่ควรไปในรถที่ราคาถูก\n\nดังนั้น ในหลายกรณี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโรงงานขนาดเล็กที่ไม่มีความสามารถในการผลิตรถที่หลากหลาย การลดความแตกต่างของรุ่นย่อย อาจจะช่วยลดต้นทุนได้มากกว่าการตัดของบางอย่างในรถออกไปด้วยซ้ำ เหมือนกับที่หลายคนเจอว่ารถรุ่นย่อยที่ของน้อย มีสายไฟเหมือนกับรุ่นย่อยที่มีของเยอะกว่า จนเราสามารถซื้ออุปกรณ์มาเสียบใช้ได้เลย\n\nเห็นได้ชัดว่า BMW เห็นช่องทางนี้ การใส่ของเล็ก ๆ น้อย ๆ เข้ามา เราสังเกตได้เลยว่ามันเป็นของที่เล็กน้อยมากจนการตัดออกไปอาจสร้างต้นทุนที่มากกว่าเสียด้วยซ้ำ และการเขียนซอฟต์แวร์เปิดปิดระบบ นอกจากจะช่วยให้ไม่จำเป็นต้องตัดอุปกรณ์ออกไป แถมยังได้กำไรจากการขายของให้กับคนที่คิดว่าบางอย่างไม่ได้ใช้ประจำ ใช้ตลอด อย่างเช่นเบาะอุ่นนั่นแหละครับ\n\nถ้าเกิดบริษัทรถยนต์เป็นการกุศล ทำทุกอย่างไม่ได้เพื่อเห็นผลกำไร การตัดของที่ช่วยลดต้นทุนของรถ ก็ควรจะทำให้ของเยอะขึ้นในราคาเท่าเดิม หรือถูกลง แต่ในความเป็นจริงไม่มีบริษัทไหน ไม่ว่าจะบริษัทรถยนต์หรือบริษัทอะไรก็ตาม ที่จะทำเช่นนั้นหรอกครับ ถ้าเขาเห็นหนทางสร้างกำไรที่มากขึ้น เขาก็จะทำ\n","bmwsub0865.png","",null,"bmwsub0865_i.png",[12],"17 มกราคม 2566",1777136589373]