[{"data":1,"prerenderedAt":17},["ShallowReactive",2],{"fetch-content":3},{"id":4,"type":5,"category":5,"title_th":6,"description_th":7,"banner_image":8,"jw_media_id":9,"video_embed_link":9,"article_image":10,"galleries":11,"publish_date":16},"20231127113445779796",2,"รีวิว Honda ADV160 สกู๊ตเตอร์ที่ขับดีที่สุดในคลาส","Honda ADV หนึ่งในตระกูลรถจักรยานยนต์ที่ได้รับความนิยมสูงมากของฮอนด้า ด้วยความเป็นรถที่ตอบโจทย์การใช้งานของผู้ที่ชื่นชอบขับขี่มอเตอร์ไซค์ได้หลายจุด ไม่ว่าจะเป็นระบบเกียร์อัตโนมัติ, ความอเนกประสงค์, ประหยัดน้ำมัน และสามารถขับไปในเส้นทางที่ไม่ราบเรียบนัก ได้ดีกว่ารถมอเตอร์ไซค์แบบครอบครัวทั่วๆ ไป\n\nในตระกูล Honda ADV นั้น จะมีรถจำหน่ายอยู่ทั้งหมด 3 รุ่น ได้แก่ Honda ADV150, ADV350 และ X-ADV 750 โดย Honda ADV160 เป็นรุ่นต่อยอดจากความสำเร็จของ Honda ADV150 ที่วางจำหน่ายไปก่อนหน้านี้\n\nHonda ADV160 โดดเด่นด้วยความเป็นรถมอเตอร์ไซค์แบบ SUV ที่เหมาะสมกับทุกสภาพการขับขี่ และมีความอเนกประสงค์สูงมาก โดยตัวรถรุ่นนี้ถูกพัฒนาต่อยอดมาจาก Honda ADV150 รุ่นเดิม ซึ่งมีความโดดเด่นในเรื่องของการควบคุมที่ทำได้ดีกว่าคู่เปรียบเทียบในระดับราคาใกล้เคียงกัน\n\nการมาถึงของ Honda ADV160 เรียกได้ว่าเป็นการตอกย้ำความสำเร็จของรถรุ่นนี้ ไม่เพียงเท่านั้นยังมีการอัปเกรดประสิทธิภาพของตัวรถให้ดียิ่งขึ้นไปอีก ฉีกห่างคู่เปรียบเทียบอย่างต่อเนื่อง\n\nในส่วนของการทดสอบขับขี่ Honda ADV160 2022 เราได้ทำการทดสอบแบบทั้งการขี่ในเมือง, ขับทางไกล และการขับขี่ออฟโรดแบบเบาๆ เพื่อทดสอบสมรรถนะของตัวรถว่าใช้งานจริงแล้วเป็นอย่างไร\n\nด้านการขี่ในเมือง Honda ADV160 ถือว่า \"เป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่มีประสิทธิภาพการควบคุมรถดีที่สุดในคลาส\" ซึ่งเป็นจุดเด่นดั้งเดิมของ Honda ADV150 อยู่แล้ว ข้อเด่นตรงนี้ก็ได้ส่งต่อมาที่ Honda ADV160 ด้วยเช่นกัน มันเป็นรถที่สามารถควบคุมบนความเร็วต่ำได้ที่สุดเท่าที่มีอยู่ในตลาดประเทศไทย ด้วยลักษณะการออกแบบของรถที่เน้นเรื่องการควบคุมง่าย แฮนด์บาร์ที่มีความกว้าง และดึงเข้าหาตัวผู้ขับขี่ ส่งผลให้ควบคุมรถในความเร็วต่ำได้ง่าย\n\nช่วงล่าง ถูกออกแบบมาให้เหมาะสมกับสภาพถนนของประเทศไทยได้เป็นอย่างดี ด้วยระยะยุบที่มากกว่ารถรุ่นอื่นๆ ในระดับราคาใกล้เคียงกัน ทำให้มันเป็นรถที่สามารถขับขี่ได้ดีเยี่ยมในทุกสภาพเส้นทางในเมืองที่เต็มไปด้วย หลุม ท่อ บ่อ ผิวถนนพัง และลูกระนาดดักสิบล้อ\n\nเครื่องยนต์ ถือเป็นจุดเด่นที่สุดของการเปลี่ยนแปลงในครั้งนี้ โดยเครื่องยนต์ถูกอัปเกรดขึ้นมาเป็นแบบ eSP+ 1 สูบ 156.93 ซีซี 4 จังหวะ 4 วาล์วต่อสูบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ พื้นฐานเดียวกับ Honda PCX160 รุ่นปัจจุบัน โดยเครื่องยนต์ใหม่นี้มอบความนุ่มนวลมากกว่าเครื่องยนต์ตัวเก่าเป็นอย่างยิ่ง ทุกครั้งที่บิดคันเร่งแทบจะไม่รู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนจากเครื่องยนต์เลยแม้แต่น้อย ส่วนนี้ถือว่าทำออกมาได้ดีมากๆ ขนาดที่ว่าเครื่องเก่าว่าดีแล้ว แต่เครื่องใหม่นี้ดีกว่า\n\nและที่สำคัญ มาพร้อมกับ Piston Oil Jet ระบบฉีดน้ำมันเครื่องเข้าใต้หัวลูกสูบ ทำให้ระบายความร้อนได้ดีมากยิ่งขึ้น และทำให้เครื่องยนต์มีความลื่นไหลมากกว่า\n\nระบบเบรกติดรถ ยังคงเหมือนเดิมไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไร ด้วยดิสก์เบรกหน้า-หลัง มอบพละกำลังการเบรกได้เป็นอย่างดี ด้านระบบความปลอดภัยอย่าง ABS ให้มาเฉพาะล้อหน้า ส่วนล้อหลังไม่มี สาเหตุก็คือมันเอาไว้ขี่ลุยฝุ่นนั่นเอง\n\nส่วนระบบ Traction Control ป้องกันล้อหมุนฟรี ถือว่าใช้งานได้จริง ทำงานได้ไว แต่เราจะไม่ค่อยได้ใช้มันเท่าไหร่ถ้าไม่ได้ขับขี่ในฤดูฝนครับ\n\nด้านการขับขี่ทางไกล ว่ากันด้วยเครื่องของเครื่องยนต์ ความเร็วสูงสุดที่ผมทำได้อยู่ที่ 117 กม./ชม. ซึ่งรถยังพอมีแรงเหลือให้เพิ่มความเร็วขึ้นไปได้อีก ทว่าทางหมดเสียก่อน ถ้ามีโอกาสได้มาทดสอบอีกครั้งจะนำข้อมูลมาอัปเดตอีกครั้ง\n\nส่วนเรื่องท่านั่ง ตัวรถสามารถวางเท้าได้ 2 รูปแบบ ทั้งแบบวางเรียบปกติ และแบบยืดไปด้านหน้า ซึ่งทำให้เราสามารถผ่อนคลายท่าทางการขับขี่ในระหว่างการเดินทางเป็นระยะเวลานานๆ ได้เป็นอย่างดี ส่วนช่วงล่างติดรถนี้ก็ถือว่าทำงานได้ดี เหมาะสำหรับการเดินทางไกล และยิ่งถ้าชอบเล่นโค้งบอกเลยว่าต้องติดใจ เพราะมันเป็นรถที่ดูดโค้งได้ดีมากๆ พับได้ไว และยึดเกาะได้เยี่ยม มอบความมั่นใจได้ดี\n\nในส่วนของการทดสอบขับ ADV160 บนเส้นทางฝุ่นนั้น เราทดสอบขับขี่กันในเส้นทางแบบถนนลูกรัง และมีหลุมบ่ออยู่พอสมควร เพื่อทดสอบสมรรถนะของตัวรถ\n\nด้านกำลังของเครื่องยนต์กับน้ำหนักตัวรถนั้นหายห่วงมากๆ ตัวรถมีกำลังแรงบิดที่สูง สอดรับกับน้ำหนักตัวรถที่ค่อนข้างเบา อีกทั้งฐานล้อของตัวรถที่ไม่ได้ยาวมากนัก ไม่แปลกใจเลยที่ ADV160 จะสามารถลุยได้ถึงใจมากกว่า ADV350 และ ADV750 ซะด้วยซ้ำไป เนื่องจากมันเป็นรถที่มีขนาดเล็ก และน้ำหนักเบา เอาว่าต่อให้คุณเป็นมือใหม่หัดขี่มอเตอร์ไซค์ ก็ยังพอสามารถเข้ามาสนุกในเส้นทางฝุ่นแบบนี้ได้\n\nช่วงล่างติดรถ มีระยะยุบที่เยอะ และมีระยะห่างจากพื้นถึงใต้ท้องรถมากกว่ารถสกู๊ตเตอร์ทั่วไป ทำให้มันยังพอสามารถไปลุยตามเส้นทางธรรมชาติได้ในระดับหนึ่ง แต่ไม่ได้ลุยหนักถึงขั้น Hard Enduro ไต่หิน ปีนเขา แบบนั้นไป CRF จะเหมาะสมกว่า เพราะคอนเซปต์ของ ADV160 มันคือ SUV Bike ที่เหมาะกับการไปในหลายเส้นทางมากกว่าเข้าสู่รูปแบบการขับขี่เฉพาะทางฝุ่นเฉกเช่น CRF ครับ\n\nยางติดรถ ถือว่าให้มาดีเหนือความคาดหมาย ด้วยยางแบบกึ่งลุยที่มีประสิทธิภาพการยึดเกาะบนทางฝุ่นได้ดีเยี่ยม ผมทำการทดสอบเปิดคันเร่งแรงๆ บนทางกรวดพบว่ารถไม่มีอาการแทรคชั่นตัด นั่นหมายความว่ายางเดิมติดรถมีประสิทธิภาพการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมมากๆ สามารถส่งกำลังจากเครื่องยนต์ลงพื้นได้อย่างเต็มเม็ดเต็มหน่วย อันนี้ดีมากๆ\n\nHonda ADV160 เหมาะสำหรับคนที่ชอบรถสกู๊ตเตอร์ช่วงล่างแน่นๆ เน้นเรื่องการควบคุมง่าย กระชับ และคล่องตัว เมื่อเปรียบเทียบกับรถในระดับราคาไม่เกิน 100,000 บาท Honda ADV160 ถือเป็นรถเดิมๆ จากโรงงานที่ควบคุมได้ง่าย และให้ช่วงล่างมาดีที่สุดในระดับนี้ครับ","CoverADV160.png",null,"BannerADV160.png",[10,12,13,14,15],"ADV1601.png","ADV1602.png","ADV1603.png","ADV1604.png","27 พฤศจิกายน 2566",1777136587148]