[{"data":1,"prerenderedAt":16},["ShallowReactive",2],{"fetch-content":3},{"id":4,"type":5,"category":6,"title_th":7,"description_th":8,"banner_image":9,"jw_media_id":10,"video_embed_link":10,"article_image":11,"galleries":12,"publish_date":15},"20250901115800702500",2,3,"เทียบ Speed 400 vs Guerrilla 450 ทางเลือกสำหรับใหม่สไตล์โมเดิร์น","Content by Headlightmag\n-----\nในปัจจุบัน กลับกลายเป็นว่าผู้ผลิตสัญชาติอังกฤษอย่าง Triumph และ Royal Enfield สามารถทำราคารถมอเตอร์ไซค์ของพวกเขาได้ย่อมเยาและคุ้มค่ามากขึ้นเรื่อยๆ โดยเฉพาะกับ Triumph Speed 400 และ Royal Enfield Guerrilla 450 ที่ต่างก็มีราคาไม่เกิน 200,000 บาทกันทั้งคู่\n\nที่น่าสนใจคือ แม้ทั้งสองรุ่นจะได้ชื่อว่าเป็นรถมอเตอร์ไซค์ของแบรนด์สัญชาติอังกฤษ ทว่าในความจริงแล้วทั้งสองโมเดลต่างก็เป็นรถที่ถูกออกแบบโดยมีผู้ใช้ วิศวกร หรือบริษัทสัญชาติอินเดียมาเกี่ยวข้องในการพัฒนาเหมือนกัน และด้วยราคาที่แทบไม่หนีกัน จึงทำให้หลายคนอาจลังเลว่าจะเลือกคันไหนดี? วันนี้เราจะพาทุกคนมาลองทำความรู้จักรถทั้งสองรุ่นกัน\nงานออกแบบ\n\nตัวรถทั้ง 2 รุ่น ต่างมาพร้อมกับงานดีไซน์ร่วมสมัย ไฟกลม ถังน้ำมันทรงหยดน้ำ บนชุดเฟรมโครงเหล็ก เบาะนั่งแบบตอนยาวและท้ายรถเพรียวบาง แม้แต่ท่อไอเสียยังมีดีไซน์ที่เกือบจะคล้ายกัน คือท่อเดินแนวคออ้อมแครงก์เครื่องยนต์ลงมาด้านล่าง แล้วค่อยๆ แหงนขึ้นในส่วนปลายท่อ พร้อมแผ่นการ์ดกันความร้อนชิ้นกำลังพอเหมาะ\n\nสิ่งที่ต่างกันจริงๆ คือรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ โดยเฉพาะถังน้ำมันที่ฝั่ง Speed 400 จะดูมีความเป็นอกลิงมากกว่า และเป็นเอกลักษณ์ที่สืบทอดจากรุ่นพี่ร่วมแบรนด์ ส่วน Guerrilla 450 จะได้ถังน้ำมันที่ดูเรียวยาวกว่า ช่วยให้การหนีบรถขณะเข้าโค้งทำได้มั่นใจกว่าเล็กน้อย\n\nฝั่ง Speed 400 ยังดูหล่อกว่าเล็กน้อยด้วยโช้กหน้าหัวกลับกระบอกสีทอง และคาลิปเปอร์เบรกหน้าเรเดียลเมาต์ แต่ไม่ได้ใส่ยางกึ่งลุยแบบ Guerrilla 450 ซึ่งก็ไม่ต้องเสียใจ เพราะฝั่ง Triumph ยังมี Scrambler 400 X เป็นทางเลือกเสริมความลุยให้ลูกค้า\n\nเครื่องยนต์\n- Triumph Speed 400: 1 สูบ, ระบายความร้อนด้วยน้ำ, DOHC, 4 วาล์ว, หัวฉีด, อัตราส่วนกำลังอัด 12:1, ความจุ 398.15cc (กระบอกสูบ 89 มม. x ช่วงชัก 64 มม.), กำลังสูงสุด 40 PS ที่ 8,000 รอบ/นาที, แรงบิดสูงสุด 37.5 นิวตันเมตร ที่ 6,500 รอบ/นาที, เกียร์ 6 สปีด, คลัตช์เปียกหลายแผ่นพร้อมสลิปเปอร์คลัตช์, อัตราสิ้นเปลือง 28.57 กม./ลิตร\n- Royal Enfield Guerrilla 450: 1 สูบ, ระบายความร้อนด้วยน้ำ, DOHC, 4 วาล์ว, หัวฉีด, อัตราส่วนกำลังอัด 11.5:1, ความจุ 452cc (กระบอกสูบ 84 มม. x ช่วงชัก 81.5 มม.), กำลังสูงสุด 40.2 PS ที่ 8,000 รอบ/นาที, แรงบิดสูงสุด 40 นิวตันเมตร ที่ 5,500 รอบ/นาที, เกียร์ 6 สปีด, คลัตช์เปียกหลายแผ่นพร้อมสลิปเปอร์คลัตช์, อัตราสิ้นเปลืองไม่ระบุ\n\nโครงสร้างและช่วงล่าง\n- Triumph Speed 400: เฟรมเหล็กอันเดอร์โบน, ซับเฟรมอะลูมิเนียม, โช้กหน้าหัวกลับ 43 มม. ช่วงยุบ 140 มม., โช้กหลังต้นเดี่ยวพร้อมกระปุกซับแทงก์แก๊สแยก ช่วงยุบ 130 มม., เบรกหน้าเดี่ยว 300 มม. เรเดียลเมาต์ 4 พอต, เบรกหลังเดี่ยว 230 มม. โฟลตติงเมาต์ 1 พอต, ล้ออัลลอย, ยางหน้า 110/70-17, ยางหลัง 150/60-17\n- Royal Enfield Guerrilla 450: เฟรมเหล็ก Downtube Spine, โช้กหน้าตะเกียบคู่หัวตั้ง 43 มม., โช้กหลังต้นเดี่ยว ช่วงยุบ 140 มม., เบรกหน้าเดี่ยว 310 มม. โฟลตติงเมาต์ 2 พอต, เบรกหลังเดี่ยว 270 มม. โฟลตติงเมาต์ 1 พอต, ล้ออัลลอย, ยางหน้า 120/70-17, ยางหลัง 160/60-17\n\nมิติตัวรถ\n- Triumph Speed 400: กว้าง 814 มม., สูง 1,084 มม. (ไม่รวมกระจก), ฐานล้อ 1,377 มม., เบาะสูง 790 มม., ถังน้ำมัน 13 ลิตร, น้ำหนักรวมของเหลว 170 กก.\n- Royal Enfield Guerrilla 450: ยาว 2,145 มม., กว้าง 833 มม., สูง 1,125 มม., ฐานล้อ 1,440 มม., เบาะสูง 780 มม., ความสูงใต้ท้องรถ 169 มม., ถังน้ำมัน 11 ลิตร, น้ำหนักรวมของเหลว 184 กก.\n\nฟีเจอร์เด่น\n- Triumph Speed 400: จอมาตรวัดเข็มกวาด + จอดิจิทัล, แสดงตำแหน่งเกียร์/รอบ/ความเร็ว/น้ำมัน/เวลา/ทริป, พอร์ต USB-C, ABS Dual-Channel, Traction Control\n- Royal Enfield Guerrilla 450: จอ Full Digital TFT รองรับ Google Maps, Wifi 5 (2.4/5 GHz), โหมดขับขี่ 2 แบบ, ABS Dual-Channel\n\nราคาทางการ\n- Triumph Speed 400 : 165,150 บาท\n- Royal Enfield Guerrilla 450 : 179,900-185,900 บาท\n\nสรุปความแตกต่าง\nงานออกแบบใกล้เคียงกัน แต่ Guerrilla 450 จะดูเผื่อลุยมากกว่าด้วยยางกึ่งหนามและโช้กหัวตั้ง ส่วน Speed 400 แม้ไม่หวือหวาเรื่องจอและโหมดขับขี่ แต่มีความคลาสสิกและเอกลักษณ์ของตระกูล Speed Twin แถมช่วงล่างและระบบเบรกดูจัดเต็มกว่า\nฝั่ง Guerrilla 450 ได้เปรียบเรื่องแรงบิดมากกว่าและมาในรอบต่ำ ทำให้ตอบสนองติดมือกว่า ส่วน Speed 400 แม้แรงบิดน้อยกว่า แต่เบากว่าถึง 14 กก. ทำให้มีความคล่องตัวและอัตราเร่งที่ไม่ได้เป็นรองมากนัก\n\nสุดท้ายแล้ว ทั้งสองรุ่นมีจุดดีจุดด้อยที่หักล้างกัน ขึ้นอยู่กับว่าผู้ใช้ให้ความสำคัญกับด้านใดมากกว่า และราคาต่างกันเพียงหมื่นกว่าบาท การทดลองขับเทียบกันจริงคือคำตอบที่ชัดที่สุดว่าจะเลือกรุ่นไหนดี\n","Cover_H2H_Article_Speed400_vs_Guerrilla450.png","","H2H_Article_Speed400_vs_Guerrilla450_1.png",[11,13,14],"H2H_Article_Speed400_vs_Guerrilla450_2.png","H2H_Article_Speed400_vs_Guerrilla450_3.png","8 กันยายน 2568",1777136583531]